SBTi科學(xué)碳目標對于商業(yè)航空不確定性被定義規(guī)定標準要求

   

  

   SBTi科學(xué)碳目標對于商業(yè)航空不確定性被定義規(guī)定標準要求：

   SDA通過幫助企業(yè)模擬與潛在氣候情景的特定部門路徑相一致的物理強度的溫室氣體減排目標，從而回答了這個問題。實現(xiàn)巴黎目標所需的脫碳率由綜合評估模型（IAMs）的科學(xué)結(jié)果確定。

   這些模型詳細說明了全球碳預(yù)算應(yīng)如何在一段時間內(nèi)使用，并根據(jù)若干因素按部門劃分，包括：部門緩解潛力、社會經(jīng)濟驅(qū)動因素、區(qū)域因素和技術(shù)可用性。IAMs的產(chǎn)出之一是每年的排放途徑——說明每個部門在未來每一年可以排放的必要排放，以與特定的溫度結(jié)果相一致。

   在SDA中，年排放途徑按預(yù)測的行業(yè)活動進行劃分，sbti咨詢公司，以確定碳強度曲線。這些曲線可以幫助比較單個公司和整個行業(yè)的碳強度。例如，如果一家公司的碳強度高于行業(yè)平均水平，sbti注冊費用，那么它就被認為擁有的碳效率低于行業(yè)同行。

   SDA建立在全行業(yè)和公司強度之間的比較之上。目標的假設(shè)是所有公司在2050年收斂到與該行業(yè)相同的強度水平。以科學(xué)為基礎(chǔ)的目標是在中短期（5-15年）內(nèi)設(shè)定的，其陡度是由公司相對于基準年的行業(yè)的相對強度和預(yù)測的公司活動增長速度來定義的。相對差異越大，增長速度越快，對單個公司的強度目標就越嚴格。

   現(xiàn)在航空公司比以往任何時候都更需要脫碳：可持續(xù)發(fā)展和行業(yè)復(fù)蘇應(yīng)該攜手并進。制定科學(xué)目標向消費者、投資者和監(jiān)管機構(gòu)發(fā)出了一個可信的信號，企業(yè)科學(xué)碳目標sbti，表明該行業(yè)已經(jīng)準備好、愿意并有能力采取行動，并將氣候作為首要議程進行重建。

sbti科學(xué)碳目標對制造商溫室排放標準

   “科學(xué)碳目標（Science-basedTarget）”是指所設(shè)定的溫室氣體減排目標與氣候科學(xué)所認為的《巴黎協(xié)定》目標實現(xiàn)必要條件相一致，即把全球溫升幅度控制在遠低于工業(yè)化前水平的2°C，并努力把溫升控制在1.5°。

   科學(xué)碳目標一般要包括目標的期限，以及是否覆蓋范圍一、二及三產(chǎn)生的排放，可分為近期目標、長期目標、凈零目標。

   SBTi將其對企業(yè)的期望提高了50%確保所有目標與1.5°C的未來保持一致。自2022年7月起，SBTi只驗證目標與范圍1和范圍2的1.5°C的目標水平以及WB2C的目標相一致3范圍。2023年4月，SBTi更新了跨行業(yè)近期目標設(shè)定標準(V5.1)，要求公司設(shè)定與1.5°C目標相一致的范圍1和2目標。的目標升級擴展到范圍3，sbti，將目標從2°C設(shè)定為WB2C。

   車制造商直到1.5°C范圍3方法使用階段排放的新道路車輛被開發(fā)和批準。這一暫停適用于所有新制造的公路車輛分類為:新型輕型乘用車、新型輕型商用車、新型中型貨運卡車和新型重型貨運卡車。

   

   SBTi如果制定的目標符合將全球氣溫較工業(yè)化前水平升幅控制在低于2°C以內(nèi)，并努力限制在1.5°C以內(nèi)所需的減碳水平，則該目標被稱為科學(xué)的碳目標倡議（TheScienceBasedTargetsinitiative，SBTi）。

   可持續(xù)上市企業(yè)申請SBTi轉(zhuǎn)化指導(dǎo)方針和標準倡議制定：

   作者得出的結(jié)論是：

   氣候科學(xué)必須為企業(yè)部門的凈零戰(zhàn)略提供信息，以確保凈零背后不斷增長的勢頭轉(zhuǎn)化為與不晚于2050年實現(xiàn)凈零世界相一致的行動；

   為了使企業(yè)的凈零排放目標具有科學(xué)依據(jù)，必須滿足兩個條件：

   它必須導(dǎo)致脫碳深度與全球經(jīng)濟所需的大幅減排相一致，以將升溫限制在1.5°C；

   它必須抵消任何殘留排放源的影響，而這些殘留排放源無法通過去除等量的大氣二氧化碳來消除。

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